Výrobce: Sunbeam Electric Manufacturing C.O., Evansville, Indiana, USA
Výrobní číslo: 30657
Předpokládaný rok výroby: 30. léta 20. století
Typ: RE-3
Otáčky: 2400 ot./min.
Výkon: 32 V / 500 W
Turbínka je subdodávkou pro Muzeum starých strojů a technologií v Žamberku. Byla sejmuta z norské úzkorozchodné lokomotivy, vyrobené továrnou Hartmann roku 1895. Zařízení je pochopitelně nepůvodní nástavbou stroje. Oba stroje, působící na této železnici, disponují turbínou shodného výrobce.
Jedná se o první americké turbodynamo, se kterým jsem se ve své dílně setkal. Původní konstrukcí se dle mého názoru nejvíce blíží českému typu ŠKODA FIS-TD. Výkonově samozřejmě neodpovídá, navíc veškeré stroje, se kterými jsem se zatím seznámil, produkovaly 24 V. Tento stroj však původně disponoval výkonem 32 V / 500 W.
Vzhledem k tomu, že jsem v jednom antikvariátu objevil český manuál přímo pro tento druh turbodynama, datovaný letopočtem 1931 firmou Preizler a spol., Praha XII, Mánesova II, dá se usuzovat, že tyto výrobky byly využívány i na některých lokomotivách v naší zemi.
Stroj jsem obdržel jako nefunkční. Elektrická část, sestávající ze statoru, rotoru, komutátoru, kartáčů a uchycení v ložisku již před lety někdo odstranil a nahradil automobilovým alternátorem BOSCH 24V. Návrat stroje do původního, výrobního stavu je pochopitelně nemožný. Musel bych mít k dispozici náhradní díly z obdobných dynam, a to není pravděpodobné. Zmíněný alternátor byl však nefunkční (oprava bude zmíněna dále v textu), navíc nedisponoval regulátorem a já si nedokáži představit, zda toto soustrojí mohlo být vůbec někdy na lokomotivě funkční. Fotografie z doby provozu tomu nenasvědčují.
Víko s názvem výrobce 
Nefunkční alternátor BOSCH 
Víko elektrické části 
Odejmutý kryt středového vedení s kluzným ložiskem 
Rozebraný regulátor otáček
Na horním obrázku, vedle vyjmutého alternátoru, vidíte nepůvodní „záplatu“ na víku elektrické části turbodynama. Původně zde vyčnívalo vedení rotoru na kluzném ložisku. Instalací alternátoru BOSH se vlastně ze stroje stal „turboalternátor“. Jak tušíte, toto řešení obnáší i zcela jiné zapojení stroje.
Regulátor otáček 
Poničená ucpávka a její nová náhrada z teflonu 
Umístěná teflonová ucpávka
Jako vždy, když se rozebere turbodynamo, jsem nalezl poničenou původní ucpávku. Neumím ji vyrobit z původního materiálu (nevím, kde jej získat), a tak jsem poněkolikáté zvolil teflon, který jsem vysoustružil přesně podle originálu. Ucpávka je zcela shodná, jako u stroje ŠKODA FIS-TD. Níže vidíte opětovné nasazení regulátoru a výrobu těsnění z klingeritu.
Hotová oprava v podobě nové ucpávky z teflonu (u středu) a klingeritového těsnění.
Oprava elektrické části byla náročnější. Bylo nutné nejprve zcela rozebrat alternátor, vyměnit ložiska, vadné diody a uhlíky. Posléze jsme se s kolegy elektrikáři zamýšleli nad tím, jak vyřešit funkčnost zapojení přístroje na lokomotivě. Jeho samotné roztočení a nabuzení, jako v případě dynama, nepostačuje. Proto byl odbornou firmou obstarán regulátor, který byl přímo včleněn do čela alternátoru. Dále jsem vyrobil nové vodiče a nově odizoloval připojovací šrouby, vedoucí skrz tělo stroje.
Původní stav alternátoru BOSCH 
Alternátor po včlenění regulátoru 
Nové vodiče, izolace šroubů. 
Šroub připojení kabeláže ke stroji. Šrouby jsou původní, historické. 
Vnitřní zapojení vodičů ke šroubům. 
Zde jsem si dovolil jednu „inovaci“, která je v rozporu s historickým provedením. Uchycení alternátoru jsem odpružil a eliminoval nežádoucí zkruty zakřivené hřídele turbíny. 
Pohled na nově zapojený alternátor
Poslední část fotodokumentace již mapuje závěrečné úpravy stroje. Ten byl nejprve opatřen kvalitní základovou černou barvou, a posléze barvou vrchní. Tím byla práce na relativně atypické turbínce zakončena.