Postup oprav lokomotivy Gmeinder
Úvodem o stroji
V únoru 2024 rozšířila rodinu mých mašinek další kráska, tentokrát Gmeinder typ 20 (24 ps) B-dm z roku 1941. Mezi její přednosti patří naprosto původní a nezměněný stav. Nejprve si uvedeme její základní technické parametry:
| Výrobní číslo | 3452 |
| Typ | 20/24 PS |
| Výrobce | Gmeinder Mosbach, Německo |
| Rok výroby | 12. 7. 1941 |
| Uspořádání | B-dm |
| Hmotnost | 4,5 t |
| Velikost délka / výška | 2970 mm / 2220 mm |
| Rozchod | 600mm |
| Max. rychlost | max. 12 km/h |
| Výkon motoru | 24 PS |
| Motor a přenos výkonu | Motor Kaelble G 110 Z, dvouválec, diesel, max. 1.400 U/min, vrtání 110 mm – originální vodou chlazený motor Přenos výkonu řetězem na nápravy |
| Brzda | Ruční |
Zde uvádím její životopis:
- 12. 7. 1941 z výroby Erich Koy, Feldbahnen (společnost Koy sídlila ve Frankfurtu nad Mohanem a byla prodejcem lehkých železnic a stavebních strojů) pro firmu Heinz Mitteldorf, Darmstadt, těžba štěrku a písku.
- 19xx Odenwälder Hartsteinindustrie, kamenolomy.
- 19xx Westen & Co., Wirges v Porýní – Falci.
- 19xx Fuchs’sche Tongruben KG, Tongrube Niederahr, kaolínový důl
- 1976 Soukromý majetek, Quirnbach, Oberschelden
- 1983 Soukromý majetek, iE, Malberg-Hommelsberg
- 1984 obec Wilnsdorf pro provoz na muzeální drážce, vedená pod číslem 2
- 11. 3. 2000 Münsterländisches Feldbahnmuseum e.V., Rheine
- 2009 Soukromá sbírka pana Petera Erka, Feldbahn Betriebsgesellschaft, Ilmenau
- 2024 Soukromá sbírka, probíhá generální oprava
Popis nálezového stavu a záměr
Stroj je nepojízdný, a to díky dlouhodobému odstavení (cca 20 let). Je však kompletní. V tuto chvíli se nejeví žádné známky většího poškození. Chladič je zánovní (patrně pořízený v době, kdy se uvažovalo o jeho nasazení na muzeální železnici), motor obsahuje olejovou náplň. Řetězy na nápravy funkční, brzdový systém přítomen. Stav náprav odpovídající, stav pružin v pořádku, prasklé výfukové potrubí za tlumičem výfuku. Stále přítomna originální píšťala na výfukové rouře tak, jako měly např. stroje Deutz. Rám je nýtovaný. Stav koroze odpovídá stáří stroje, dá se říci, že není nijak tristní a řada plechových dílů půjde renovovat. Stroj nemá elektrickou výzbroj – motor se startuje klikou a klika je součástí dodávky :-).
Záměrem je, stejně jako u všech strojů v rekonstrukci, uvést jej do provozního stavu.