Projekt Gmeinder

Postup oprav lokomotivy Gmeinder

Úvodem o stroji

V únoru 2024 rozšířila rodinu mých mašinek další kráska, tentokrát Gmeinder typ 20 (24 ps) B-dm z roku 1941. Mezi její přednosti patří naprosto původní a nezměněný stav. Nejprve si uvedeme její základní technické parametry:

Výrobní číslo3452
Typ20/24 PS
VýrobceGmeinder Mosbach, Německo
Rok výroby1941
UspořádáníB-dm
Hmotnost4,5 t
Velikost
délka / výška
2970 mm / 2220 mm
Rozchod600mm
Max. rychlostmax. 12 km/h
Výkon motoru24 PS
Motor a přenos výkonuMotor Kaelble G 110 Z, dvouválec, diesel, max. 1.400 U/min, vrtání  110 mm – originální vodou chlazený motor
Přenos výkonu řetězem na nápravy
BrzdaRuční

Zde uvádím její životopis:

  • 1941 z výroby ?
  • Fuchs’sche Tongruben KG, Tongrube Niederahr
  • 1976 Soukromý majetek, Quirnbach, Oberschelden
  • 1983 Soukromý majetek, iE, Malberg-Hommelsberg
  • 1984 obec Wilnsdorf pro provoz na muzeální drážce, vedená pod číslem 2
  • 2000 Münsterländisches Feldbahnmuseum e.V., Rheine
  • 2009 Soukromá sbírka pana Petera Erka, Feldbahn Betriebsgesellschaft, Ilmenau

Popis nálezového stavu a záměr

Stroj je nepojízdný, a to díky dlouhodobému odstavení (cca 20 let). Je však kompletní. V tuto chvíli se nejeví žádné známky většího poškození. Chladič je zánovní (patrně pořízený v době, kdy se uvažovalo o jeho nasazení na muzeální železnici), motor obsahuje olejovou náplň. Řetězy na nápravy funkční, brzdový systém přítomen. Stav náprav odpovídající, stav pružin v pořádku, prasklé výfukové potrubí za tlumičem výfuku. Stále přítomna originální píšťala na výfukové rouře tak, jako měly např. stroje Deutz. Rám je nýtovaný. Stav koroze odpovídá stáří stroje, dá se říci, že není nijak tristní a řada plechových dílů půjde renovovat. Stroj nemá elektrickou výzbroj – motor se startuje klikou a klika je součástí dodávky :-).

Záměrem je, stejně jako u všech strojů v rekonstrukci, uvést jej do provozního stavu.