V listopadu roku 2025 jsme s kolegou Jaroslavem započali kompletní repasi motoru pro lokomotivu Ns2f. Jelikož se jedná o poměrně náročnou a komplexní práci, rozhodl jsem se věnovat ji celý nový příspěvek.
Základní parametry motoru:
| Výrobce motoru | VEB Dieselmotorwerk Schönebeck |
| Pracovní režim | Čtyřdobý diesel |
| Proces spalování | Přímý vstřik |
| Chlazení | Vzduchem |
| Uspořádání válců | Řadové |
| Zdvih | 145 mm |
| Vrtání | 120 mm |
| Kompresní poměr | 17 : 1 |
| Směr otáčení | Vlevo, dle TGL 6863 |
| Průměrná rychlost pístu | 9,65 m/s při 2000 U/min. |
| Počet ventilů | 1 sací a 1 výfukový na válec |
| Počet válců | 2 |
| Mazání | Tlakové mazání zubovým čerpadlem, 2 filtry |
| Vstřikovací čerpadlo | DEP 2 B |
| Startér | 24V / 4 PS |
| Dynamo | 28V 25A třífázové s diodovým usměrňovačem |
Jak jsem zmínil na těchto stránkách již v minulosti, byl pro lokomotivu opatřen ještě jeden identický motor typu 2 VD 14,5/12 SRL z dílny Scho(e)nebeck, který dříve pracoval na rypadle typu Weimar T174. Naopak jako zdroj náhradních dílů byl zvolen motor původní, který byl instalován na lokomotivu. Bylo tak rozhodnuto z důvodu značného defektu původního motoru, který spočíval ve velké puklině prvního válce a mocného zatečení do útrob motoru a následného znehodnocení korozí. Původně jsem se domníval, že k defektu došlo zatečením výfukovým potrubím, nicméně při renovaci dalších dílů, zejména pak převodové skříně jsem dospěl k nezvratitelnému přesvědčení, že do mašinky zateklo komplexně. Nejpravděpodobnější dedukce je tedy nedobrovolný pobyt mašinky zcela pod vodou, patrně v době silných záplav, které se vyskytly jak u nás, tak u našich německých sousedů.
Při postupném rozebírání náhradního motoru však došlo k určitému vystřízlivění a víra v jeho kvality doznala značných trhlin. Motor byl neodborně opraven, v minulosti došlo k výměně jednoho válce za typově odlišný (patrně mladší generace téhož typu motoru), nedodržení postupu oprav v podobě nedostatečného těsnění, „divokých“ oprav palivového systému apod. Proto se ze středně velké opravy stala kompletní dekompozice.
Text k obrázkům: V tuto chvíli už víme, že na motoru není nic dobře. Úniky oleje jsou tak velké, že olej prolíná prakticky všemi částmi agregátu, a to mezi válci a blokem, pod hlavou atd. Následuje tedy postupné rozebírání.
Text k obrázkům: Zde vidíte jen výseč toho, jak práce postupovala. Bylo třeba každý díl vzít do ruky a zjistit, v jakém je stavu. Posléze jsme se začali rozhodovat, který díl budeme čistit, který repasovat, nebo který vyměníme.
Po důkladné rozborce jsem se rozhodli pro následující postup:
Nákup zcela nových dílů:
- Hlavy válců
- Ventily
- Vložky palivových a olejových filtrů
- Vstřiky a žhavení (teplotní čidlo)
- Pístní kroužky
- Veškeré těsnění
- Řemeny
Repasování
- Vstřikovací čerpadlo
- Vahadla a tyčky vahadel
- Palivový systém
- Ventilátor
- Startér
- Dynamo
- výfukový systém (de facto novovýroba)
- Olejový vzduchový filtr
- Kapotáž
K obrázkům: Bližší podrobnosti oprav zde uvedených dílů naleznete v jednotlivých sekcích v rámci kapitoly oprav lokomotivy. Zde vidíte nové hlavy válců a ventily, výrobu různých těsnění, repasování dynama a startéru (blíže se tomuto opět věnuje samostatná kapitola), repase vstřikovacího čerpadla (bylo pořízeno již repasované z Německa), dále pak vstřiky a teplotní čidlo a v neposlední řadě štěrbinový filtr, založený na mnoha kusech lamel, který překvapil svou vysokou pořizovací cenou.
Následovala velmi špinavá práce – důkladné čištění všech použitelných dílů od maziv a špíny.
K obrázkům: Nyní jsem čistil a zase jen čistil. Byla to nekonečná a extrémně špinavá práce, ale po jejím dokončení jsem již měl pocit, že bude následovat daleko příjemnější část postupu opravy motoru – oprava vyčištěných dílů.
K obrázkům: Bylo nutné rozebrat řemenice a vyměnit ložiska. Zcela vyčistit mechanismus chlazení a obdařit ho novým nátěrem, stejně tak v případě plechových krytů motoru. Řemenice byla bohužel prasklá, přistoupil jsem tedy k jejímu vyvaření a vybroušení, aby znovu plnila dobře svojí funkci. Oprava výfukového svodu, držáku dynama, repase filtru i držáku filtru vzduchového. Opět podotýkám, že opravám jednotlivých zde uvedených součástí motoru se věnuje samostatný článek.
A nyní to nejveselejší. Všechny díly jsou postupně zrenovovány a my můžeme motor krásně stavět do celého jeho krásy. No podívejte se sami.
Oprava motoru se ve spolupráci s kolegou Jardou povedla na výbornou. Vnikl agregát věrný svojí podobou výrobnímu stavu, eliminovali jsme nepůvodní výfukové potrubí a alternátor nahradili dynamem. Motor disponuje kompletní dobovou kapotáží včetně látkového těsnění ventilátoru. Motor umožní mašince dozajista dlouhý provoz. K opravě jsme přistupovali tak, aby minimálně další generace po nás nemusela takovou opravu na lokomotivě řešit. Oprava byla dokončena v únoru 2026. Plynule navazujeme opravou převodové skříně. Zde nás čeká ještě hodně dobrodružství.
K obrázkům: Porovnání původního stavu se stavem po rekonstrukci.