V polovině srpna 2025 byla učiněna zkušební jízda lokomotivy Orenstein & Koppel MD3 na trati Tovární železnice Vonwillerka. Nejprve byla provedena kontrola z kanálu, přičemž nebyly shledány žádné nadměrné úniky kapalin, ačkoli byly původně předpokládány. Stroj byl v provozu cca 7 hodin.
Posun se strojem MD3 předcházejícího dne za pomoci lokomotivy Deutz LM216F 7510/1927 (foto Ivo Kočí)
Lokomotiva připravena na kanále na prohlídku spodku. Důvodem byla skutečnost, že pod lokomotivou při transportu kamionem byl znatelně viditelný únik oleje. Úniky oleje z převodovky po vizuálním shlédnutí byly však neznatelné. Stav hladiny oleje v převodovce byl na spodní hranici rysky. Bylo dolito ještě cca 8 litrů převodového oleje, ale tato operace se ukázala jako málo efektivní. Jakýkoli přebytek oleje stroj vyházel okolo hnací nápravy (foto Ivo Kočí)
Vytažení stroje přes točnu na trať pomocí lokomotivy MD1 11513 (foto Jiří Konvalinka)
Zkušební jízda odhalila nedostatečný tlak oleje v převodové skříni. Nepodařilo se nám během zkoušky demontovat filtr oleje díky přilepení vstupní příruby. Zatímco např. u lokotraktoru LKM Ns2f je tato příruba chycena k obalu filtru šrouby a po jejich vyšroubování postačí na vstupní otvor opatrně poklepat, aby se uvolnil, u tohoto stroje drží příruba na šteftech, je tedy třeba ji nadzvednout. Jakmile budeme mít připravenu pomůcku na šetrné sejmutí litinové příruby, budeme pokračovat v demontáži.
Při jízdě pod zátěží se silně projevovalo prokluzování spojky na druhý rychlostní stupeň a nemožnost zařazení třetího rychlostního stupně.
Velice potěšil motor svým pravidelným a kulturním chodem, jako kdyby se nejednalo o skoro devadesát let starý stroj.
Přes všechny problémy je nutné na stroj pohlížet jako na velmi ojediněle dochovanou lokomotivu v původním (provozním) stavu a po odstranění zmíněných nedostatků bude šperkem ve sbírce malých dieselových průmyslových lokomotiv.